TMS : plusieurs pays... un seul compte

je vous propose une sortie sportive de 12.5km

2h30 de marche

33m de dénivelé

A

MARENNES  

EN CAS D'ACCIDENT JE NE SAURAIS ETRE TENU POUR RESPONSABLE 

VOYEZ AUPRES DE VOTRE ASSURANCE POUR UNE PRISE EN CHARGE 

POUR VOUS ET POUR LES TIERS 

VITESSE MOYENNE 5 KM/H

L'aménagement de la première partie du canal, d'une quinzaine de kilomètres, est destiné à relier Brouage à Rochefort. Il est commencé, entre 1782 et 1785, sous la direction de l'intendant Réverseaux. Ce canal doit faciliter la navigation entre la mer et la Charente, tout en assainissant les territoires marécageux de Pont-l'Abbé-d'Arnoult et de Champagne, dans les marais de Brouage. François Philibert Boischot, adjudicataire des ouvrages de dessèchement des marais de Rochefort en 1783, est chargé des travaux. 

Après avoir été interrompu une vingtaine d'années, le chantier reprend sous la direction des ingénieurs Champion de la Bretonnière et Masquelez, au début du 19e siècle. La partie déjà réalisée est curée et deux écluses sont construites, l'une à l'embouchure du canal dans la mer, l'autre à celle avec la Charente à la Bridoire. Le canal, ainsi rendu navigable à partir de 1807, sert au transport de sels, de vins, d'eaux-de-vie et de bois de construction. Le halage se fait à bras d'hommes et par chevaux. Le canal est imposé au droit de navigation au profit de l'Etat ; les droits s'acquittent aux bureaux de Brouage, de Tonnay-Charente ou de Rochefort.

Pour permettre la navigation, le canal fait 17 mètres de large avec une profondeur de 2,50 mètres. Des gares et des élargissements pratiqués à chacune de ses inflexions servent de points de repos et facilitent le croisement des bateaux de fort tonnage à fond plat. Ainsi, les chargements peuvent partir de Brouage et remonter la Charente directement, sans subir de transvasements entre des bâtiments de mer et des bateaux de faible tirant d’eau.